Gotovo da ne prođe nijedan dan bez prometne nesreće u Bosni i Hercegovini, a nerijetko one imaju i smrtni ishod. Stradavaju ili izazivaju nesreće uglavnom mladi vozači. Edin Begić, predsjednik skupštine Asocijacije autoškola BiH, te članovi odbora Asocijacije Semir Zlomušica iz Mostara i Dragan Ivić iz Banje Luke upozoravaju da problem nije samo u godinama vozača, već i u nedostatku kvalitetne obuke te sustavnim propustima.

Prometne nesreće u Bosni i Hercegovini svakodnevna su pojava, a često su za volanom upravo mladi vozači. Član odbora Asocijacije autoškola BiH, Dragan Ivić, ističe da je ključni problem loša zakonska regulativa koja omogućava otvaranje autoškola bez strogih kriterija, dok ispitne komisije imaju preveliku moć, što otvara prostor za korupciju, prenosi N1.

“Danas autoškolu može otvoriti bilo tko. Nemamo odgovarajuću kontrolu, kvalitetne stručne ispitivače niti zaštitu za pošten rad”, naglasio je Ivić, dodajući da neki kandidati dobivaju vozačke dozvole bez odrađenih minimalno propisanih sati obuke.

Još jedan veliki problem je što vozački ispit u nekim slučajevima polažu kandidati koji čak nisu ni prisustvovali testiranju.

“Zamislite, radimo s kandidatom 35 sati, 40, neki i mnogo više, ali nemamo nikakav utjecaj na ocjenu. Velik broj kandidata, nažalost, ne prođe ni minimalnu zakonski obveznu obuku od 35 sati, ali ipak dobije vozačku dozvolu. Zakonska regulativa omogućava da ispitivač jednostavno popuni prijavu da je kandidat položio vozački ispit, a da on uopće nije prisustvovao ispitu”, ističe Ivić.

Član odbora Asocijacije autoškola BiH, Semir Zlomušica, naglašava da je zakon o sigurnosti prometa prepušten različitim kantonalnim nadležnostima, što dovodi do neujednačenih kriterija polaganja ispita.

“U određenim županijama ispitivači su profesionalci, dok u drugima sustav ne funkcionira. Potrebna je hitna reforma kako bi se uveo novi sustav obuke i stručnih ispitivača. Mi imamo normalnu komunikaciju s Ministarstvom obrazovanja, odnosno sa sektorom za promet koji u svakom kantonu provodi ispite. To je poseban sektor unutar Ministarstva obrazovanja. Kada Ministarstvo komunikacija napravi sustavno rješenje, jer autoškola je samo izvođač obuke prema zakonu, država mora formirati tijelo koje će rješavati problem i voditi reformu. Potrebni su nam novi profili ispitivača, novi načini prilagodbe vozača novim situacijama te novi profil instruktora. Naravno, u svemu tome treba znati kolika je naša odgovornost u smrtnosti na cestama”, rekao je Zlomušica.

Korupcija i loša regulativa urušavaju kvalitetu obuke vozača

Sustav obuke vozača u Bosni i Hercegovini već godinama funkcionira prema zastarjelim pravilnicima koji, prema riječima stručnjaka, ne samo da ne prate suvremene potrebe, već i direktno ugrožavaju sigurnost sudionika u prometu.

Kako ističe Dragan Ivić, pravilnici i zakonske izmjene posljednjih godina nisu unaprijedili kvalitetu obuke, već su omogućili širenje korupcije i urušavanje profesionalnih standarda.

“Danas imamo situaciju da instruktorsku dozvolu ljudi mogu dobiti za jedan ili dva vikenda, a mnogi su ih nabavili u Srbiji i dobili poštom, bez ikakve provjere znanja i sposobnosti. Istovremeno, diplomirani inženjeri prometa, koji bi trebali biti nositelji reforme, odlaze voziti kamione po Europi, dok u sustav obuke ulaze ljudi bez potrebnih kvalifikacija”, upozorava Ivić.

Poseban problem je što pojedinci koji odlučuju o pravilnicima i ispitnim komisijama nemaju potrebne stručne kvalifikacije.

“Imamo slučajeve gdje osobe bez licence za upravljanje odlučuju o žalbama kandidata, a pojedinci koji su pravomoćno osuđeni za korupciju bivaju imenovani u ispitne komisije”, ističe Ivić.

Osim toga, cijena vozačke dozvole na crnom tržištu doseže i do 4.000 KM, pri čemu kandidati dobivaju dozvolu bez ijednog odrađenog sata obuke.

“Postoje dokumentirani slučajevi gdje su nepismeni ljudi dolazili do vozačkih dozvola. To je izravna prijetnja svim sudionicima u prometu”, kaže Ivić.

Pored problema u sustavu obuke, dodatni rizik predstavljaju i mladi vozači koji odmah po dobivanju dozvole upravljaju automobilima visoke snage. Begić ističe da bi, kao u susjednim zemljama, trebalo uvesti ograničenja za početnike.

“To su stvari koje bi se trebale rješavati. Normalno je da netko tko je tek položio vozački ispit ima ograničenje snage vozila, kao što je to slučaj u Srbiji i Hrvatskoj. Bilo bi korisno organizirati dodatne edukacije za mlade vozače i nakon što dobiju dozvolu”, napominje Begić.

Ističe da će mladi biti spremni na takve edukacije onda kada se sustavno riješe problemi u ovom sektoru.

“Ako se nešto propiše, onda to treba i poštovati. Nakon sadašnje obuke, ovakve kakva je, vrlo mali broj vozača je spreman potpuno sigurno sudjelovati u prometu. Fokus autoškola je na tehničkoj pripremi kandidata za polaganje ispita, a što se događa poslije, ostaje neizvjesno”, zaključio je Edin Begić, predsjednik skupštine Asocijacije autoškola BiH.